“一块孤独的石头坐满整个天空，没有任何夜晚能使我沉睡，没有任何黎明能使我醒来。”诗人海子在诗句中如此描写西藏。西藏孤独荒芜，广袤的土地，寥落的人烟，无一不宣告着这片土地的孤独与自由。然而，就是这样一条路，打破了西藏以往的沉寂。

这条路被西方乃至整个世界誉为奇迹，在建造之初，几乎人人都觉得要修这样一条路堪比登天，但中国靠着非比寻常的毅力，顺利完成了西方认为不可能完成的事，这条路就是投资3198亿的川藏铁路，是真正的超级工程！

此前，即便是已经耗资数百亿修建好一条青藏铁路，这是中国第一条快速进藏的铁路，但是它似乎并没有完全满足西藏经济、国防运输需求。而现在，第二条耗资数千亿的川藏铁路即将建成，那么，中国为什么一定要建设这样一条铁路呢？

川藏铁路是中国境内一条连接四川和西藏自治区的快速铁路，它东起四川成都，西至西藏拉萨，全线呈东西走向，是继青藏铁路之后，中国第二条修入西藏的铁路，同时也是中国西南地区的重要铁路干线，川藏铁路的修建主要分为三期，分别是成都到雅安段、拉萨到林芝段、雅安到林芝段，全长1838公里。如今，拉林和成雅段已相继运营通车，雅林段仍处于建设过程之中。

成雅段铁路提供新机遇

2018年12月28日早上7点钟左右，天还未亮，飘着零星细雨，成都西站候车室人流涌动，乘客脸上洋溢着激动兴奋的微笑，车站工作人员有序地组织着检票上车。此时，新建成都至雅安铁路正式通车，首趟动车将从成都出发，驶向一座最滋润的城市雅安，沿线的邛崃、温江、崇州、大邑、蒲江、名山等地，都将融入成都的“一小时”交通圈。犹如一道白色闪电，飞奔的动车结束了川西不通动车的历史，给成都平原经济区注入了新能量，给千年川藏茶马古道起点——雅安带来了新活力。

成雅铁路全长140km，为双线I级铁路，全线设成都西、温江、羊马、崇州、大邑、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖、名山、雅安11个车站。该铁路开通后，崇州、大邑、邛崃、蒲江、雅安等川西多个市县将进入动车时代，融入全国高铁网，这对推动沿线经济社会协调健康发展具有重要意义。

成雅铁路改变了川西没有铁路的历史。雅安作为四川盆地与青藏高原的结合地带，素有“川西咽喉”之称，动车开进雅安，不仅可以极大改善川西居民的交通出行方式，提高人民群众出行的质量和效率，更对川西沿线的旅游、文化、教育、轻工、原材等产业经济发展开拓更大空间。

雅安市经信委相关负责人表示：“成雅铁路货运开通运营后，雅安工业企业生产原料及产品的货运周转成本，预计降低10%—20%，将大幅提高传统工业企业的市场竞争力。”同时，原有产业布局将被冲击，将衍生出新的业态，为培植战略性新兴产业提供了新机遇。

拉林段铁路打通新天路

2020年6月20日，作为拉林铁路的标志性工程，藏木雅鲁藏布江特大桥主梁成功合龙。随着百余座桥梁、数十条隧道相继建成，2021年6月25日，拉林铁路正式开通，它是10多万建设者历时6年奋斗的结晶。

林芝位于藏东南地区，以前这里不通铁路，从林芝到拉萨开汽车要走上10个小时，而现在，一条“高原新天路”连接起了拉萨和林芝。这条线路的开通是十年来中国铁路和交通事业大发展的一个缩影。

拉林铁路设计时速160公里，从拉萨到林芝最短运行时间只有3小时29分钟。作为川藏铁路的重要组成部分，其设难度是前所未有的，山区、高原，多次跨越雅鲁藏布江，大量的桥梁和隧道，复杂的地质条件，让人很难想象拉林铁路是怎么穿山越岭修起来的。

在山区修建铁路，沿河谷推进无疑是最经济的选择。拉林铁路先后16次跨越雅鲁藏布江。而雅鲁藏布江蜿蜒曲折，沿岸地质情况十分复杂，这座藏木雅鲁藏布江特大桥在动工之前，许多设计人员就为大桥的选址付出了艰辛。

拉林铁路桥梁总设计师陈克坚说：“终于有一天，有一个山脊，虽然也有点危岩落石，但是它可以分到两边去，感觉是上天给我们留了这么一个地方，可以说在那个范围内是唯一的一个桥位。”而架桥的位置确定之后，又因为场地过于狭小，没有足够的施工空间，此时，建设者决定采用“先分解，再拼装”的方式架设这座桥梁。

拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路都在海拔3000米以上，许多建设者来自内地，低压低氧是他们面对的又一大障碍。

中铁一局五公司拉林铁路项目经理文君说：“施工人员来到高原以后，虽然进场前对所有人员进行了体检，但是依旧有很多人出现了高原反应，所以在人员上比内地增加了近30%的储备，以保证现场施工正常进行。”

西藏林芝市巴宜区非公企业工布党委书记曲吉卓玛表示：“由于地理位置遥远，路途不太方便，公路运输、航空运输的运输成本又比较高，我们生产的产品和土特产没办法及时运出去。现在通车了，可以把我们家乡自己产的藏香猪、藏鸡蛋、藏药、野生松茸等，大批量运到全国各地了。”

拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史。人们的旅行时间将大为压缩，同时货运能力也将大幅提升。在世界屋脊，建设者们经历了前所未有的挑战，而与此同时，他们也创造了令世界瞩目的奇迹。

雅林段铁路爬上世界最巅峰

“蜀道难，难于上青天”。雅安至林芝段是川藏铁路的难中之难、险中之险，重中之重，其建设难度之大堪称世界之最。因为，雅安至林芝段需要穿越横断山脉，这是中国最长、最宽和最典型的南北向山系，所以川藏铁路雅林段隧道占正线比例达82.9%，这也被称为是在修“川藏地铁”。换句话说，雅安至林芝段除了建在隧道里就是修在桥梁上，铺在平地上的铁路少之又少。

川藏铁路雅安至林芝段位于青藏高原南部，地处四川省及西藏自治区境内。线路东起四川省雅安市，向西经天全、泸定、康定、雅江、巴塘后跨过金沙江进入西藏自治区境内，而后经贡觉、昌都、波密至林芝。项目在2020年11月10日动工，建设工期10年，预计2030年底竣工。其正线线路全长1011.01km，四川省境内长度约468.52km，西藏自治区境内长度约542.49km。其中，隧道72座，总长838.25km，桥梁89座，总长119.84km，桥隧总长958.09km，占线路长度的94.76％，全线新建24个车站。如果这一段铁路建成，那中国在地球上建铁路就没有任何困难可以挑战了。

中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金介绍：“从汶川特大地震来看，隧道随着山体摆动，在地震区隧道更为安全，这是设计多采用隧道的原因之一。”

和青藏高原“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”的。如果从剖面看，川藏铁路的线路走向为“八起八伏”。从成都到拉萨，累计爬升高度达到了1.4万米。为解决短距离高落差的问题，泸定到康定的路线“展线”为Z型，线路总长达到了115公里，是直线距离的2倍，其设计坡度是目前国内最大坡度，通过双机牵引加强动力实现爬升。

目前，川藏铁路的拉林铁路和成雅铁路已经建成通车，因此雅林铁路的建设就是整个川藏、甘藏、滇藏铁路的最核心部分也是最难攻坚的一段，衷心期望川藏铁路早日顺利通车，我们的祖国无疑是强大的，我们的人民无疑是伟大的，中华民族又站立在了世界的最巅峰！

交通是一个国家的命脉，是一个国家的血管。如果交通不便利，那么这个国家也很难发展起来。中国是非常重视交通发展的，每年都会投入大量的资金，大量的人力、物力、财力到交通建设当中去，而川藏铁路正是在这个大背景下产生的。川藏铁路顾名思义联通西藏和四川，建设川藏铁路投资已超过3000亿元，而且修建过程困难重重，那么国家耗费如此大的人力、物力、财力一定要修建第二条进藏铁路又有什么深刻的意义呢？

为西藏旅游业发展提供机遇。因为西藏确实是一个净化心灵的好地方，感受当地的藏文化，能够让人平复心情，找到心灵世界的力量。如今，旅游业兴起让更多的人选择去西藏，可是去西藏铁路不通只能坐飞机，但飞机价格不菲一般人很难承受，于是更多的人选择自驾游。自驾游虽然方便但是路途遥远，加上气候多变且路途很多荒山野岭，极不安全。所以川藏铁路的建成很大意义上解决了人们出游的困难，让人们可以花更少的钱，走更远的路，看更多的风景。

拉动两地经济发展。川藏铁路一旦建成就等于打通了一条通往世界巅峰的天路，或者说增加了一条四川和西藏之间的交流通道。到那时候，两地的交流将会频繁起来，合作机会也会大大增加。再加上两地都位于中国的西部，自然资源丰富。增设铁路可以又可以促进自然资源的流通，与东部地区进行交换，这也会拉进两地以及沿线地区的经济发展。

促进边疆社会安定。西藏位于中国西边境，和印度，尼泊尔等多个国家接壤。其中尤其是印度在很多方面都和中国存在竞争关系，所以加强中国和印度接壤边境的国防显得尤为重要。一旦川藏铁路建成，将会大大加强中国与边境国家的政治、经济、文化等的联系，从而提高中国边疆地区的稳定。

古时的丝绸之路变成了今天的川藏铁路，古人的茶马古道、西风瘦马如今已成了过眼云烟。川藏铁路为西藏开辟出了一条新的天路，从此让距离不再遥远！（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/赵娥