2024年2月27日，宝山高铁站获准开工，上海交通枢纽建设迈入新阶段。这一里程碑式的事件不仅将加强上海与周边地区的交通联系，提升城市综合交通能力，更标志着上海交通枢纽建设进入了一个全新的发展阶段，为未来的城市发展注入了新的活力和动力。

宝山站是沪渝蓉高铁的始发站、沪苏通铁路的过境站，建成后将成为上海面向江苏北部的门户，为长三角一体化创造新的格局。

2021年，沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段可行性研究报告获批。该项目连接上海、江苏、安徽一市两省，共设16座车站，其中上海宝山站为新建始发站，“上海北部将建新的高铁站”一时引发热议。

公开资料显示，宝山站北与G1503上海绕城高速紧邻，南与S20外环高速相距4.4公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江3.9公里。车站规划8台18线，站房拟建规模为8万平方米，建成后将成为上海北部铁路枢纽。

根据相关测算，未来宝山站每天铁路旅客到发量将达14.8万人次，一年铁路到发量为5400万人次。与当下的上海新客站、未来的上海东站基本相当，超过当下的上海西站、未来的松江南站。

根据《中长期铁路规划（2016-2030）》，“八纵八横”是新时期高速铁路网的总体规划。接入宝山高铁站的沪渝蓉高铁和沪苏通铁路，都在“八纵八横”之中，也是其中为数不多的尚未完全建好的线路。

其中，沪渝蓉高铁线路总长约2100公里，从上海经武汉、重庆，终点站为成都站，将承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。

沪苏通铁路是从上海到南通方向，目前方案是客货混行，以客运为主。沪苏通铁路二期建成后，将填补上海东部地区干线铁路的空白，使上海市铁路枢纽和网络布局更加均衡合理。

根据规划，宝山高铁站的建筑方案是六边形的，体现“芯链宝山”的概念。它以最为集约的方式做成叠场，将是继北京丰台站后中国第二座双层车站：沪通铁路在地面以下，沪渝蓉高铁在高架以上，把地面空间还给城市本身，让站点对城市的影响降低到最小程度。

同时，引入同济路匝道，采用腰部落客的方案，相当于把面向城市的正立面打开，把人和车的流线也相对分开。

宝山站也是四场合一的枢纽站。未来，沪渝蓉铁路、沪苏通铁路、预留捷运线以及轨道交通19号线将在此处汇集。因此，高铁站前设置了交通集散中心，能更好实现站城无缝衔接。

此外，宝山站还将上盖近3万平方米的商业空间，未来，高铁站及周边空间将成为集交通枢纽、商业商务、文化会展等功能于一体的高铁商务区。

2023年11月28日，上海市宝山区携手知名房企龙湖集团，共同揭开合作新篇章。双方签订战略合作协议，旨在通过深化合作，将高铁宝山站打造成为“站城融合”的典范，实现交通与城市的完美融合。同时，双方还将积极推进TOD城市综合体项目的研究与开发，力求打造一个集居住、商业、办公等多功能于一体的现代化城市综合体，为市民带来更加便捷、舒适的生活和工作环境。此次合作将充分发挥高铁宝山站的交通优势，进一步提升区域的城市形象和吸引力，助力宝山区实现高质量发展。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/赵娥